Met vervangingskosten van meer dan $ 400 miljoen, maakt het ongeveer 1,000 mijl lange systeem van openbare wegen dat door Larimer County wordt onderhouden, het tot een van de meest uitgebreide en duurste activa van het graafschap. Wij zijn van mening dat deze aandeelhouders het verdienen om doorlopend geïnformeerd te worden over de staat van het wegennet, zodat ze kunnen bepalen of hun vermogen, of hun investering, effectief wordt beheerd.

In de loop der jaren hebben we ontdekt dat burgers drie fundamentele vragen hebben over het wegennet van de provincie:

  • Hoe veilig is het wegennet?
  • Wordt het wegennet goed onderhouden?
  • Hoe kunnen de wegen in de toekomst veranderen?

De Report Card is bedoeld om die vragen te beantwoorden door drie belangrijke indicatoren op elke provinciale weg te monitoren: ongevallenpercentages, wegomstandigheden en verkeerscapaciteiten. Voor elk van deze indicatoren krijgt de weg een lettercijfer dat overeenkomt met een traditionele rapportkaart:

  • Een zeer goede
  • B - Boven het gemiddelde
  • C - Gemiddeld
  • D - Onder het gemiddelde
  • F - Slecht

Met de Meldkaart kunnen burgers kijken naar de huidige staat van het gehele wegennet en zien hoe die staat in de loop van de tijd is veranderd. Daarnaast kunnen burgers kijken naar de huidige staat van individuele wegen die voor hen van het grootste belang kunnen zijn.

Uitgelichte prestatiemaatstaf

Crashpercentage. Dit percentage is het aantal gemelde ongevallen in verhouding tot de hoeveelheid verkeer op de weg. Het ongevalsrisico wordt uitgedrukt als het totaal aantal gemelde ongevallen gedeeld door het totaal aantal afgelegde voertuigkilometers over die weg in een bepaald jaar.

% van kilometerstand op de weg 2005

Veiligheidsklasse 2017

Veiligheidsrangkaarten

Waarom is dit belangrijk?

In het hele land zijn landelijke wegen met twee rijstroken consequent het gevaarlijkste deel van het openbare wegennet gebleken. Hoewel er een groter aantal ongevallen kan plaatsvinden op rijkswegen of stadsstraten, is er veel meer verkeer op deze rijkswegen en stadsstraten. Het aantal ongevallen - het aantal ongevallen in verhouding tot de verkeersdrukte - is het hoogst op tweebaanswegen buiten de bebouwde kom. Dit betekent dat er een grotere kans is dat een bestuurder bij een ongeval betrokken raakt bij het rijden op een provinciale weg in vergelijking met het rijden op een rijksweg of stadsstraat.

Letsel en dodelijke ongevallen 2003-2017

Wat doen we hieraan?

Door te weten welke wegen de hoogste ongevallencijfers hebben, kunnen de medewerkers van de provincie zich concentreren op die specifieke wegen. Door naar de oorzaken van deze ongevallen te kijken, kunnen we bepalen of er verbeteringen kunnen worden aangebracht om de veiligheid op de weg te verbeteren, zoals het rechttrekken van een scherpe bocht, bredere bermen, het verwijderen van obstakels langs de rijbaan, het installeren van vangrails, enz. Hoewel we weten dat we het niet kunnen elimineren alle ongevallen, ons doel is om het provinciale wegennet zo veilig mogelijk te maken, gezien de middelen die we beschikbaar hebben voor veiligheidsverbeteringen.

Uitgelichte prestatiemaatstaf

Wegconditie-index. De conditie-index is gebaseerd op een fysieke inspectie van de weg, waarbij oppervlakteproblemen worden gemeten, zoals wasbordvorming, spoorvorming, scheuren en kuilen. Elke weg wordt minimaal eens in de drie jaar fysiek geïnspecteerd.

Wegconditie Grade (2005)

Wegconditie Grade 2017

Conditie Grade Maps

Waarom is dit belangrijk?

Slecht onderhouden wegen kosten automobilisten geld door de slijtage van voertuigen te vergroten. Slechte wegomstandigheden kunnen ook bijdragen aan een toename van het aantal ongevallen. Onderzoek heeft duidelijk aangetoond dat vroeg preventief onderhoud, met name op verharde wegen, slechts een fractie kost van latere, uitgebreidere reparatie of reconstructie.

Wat doen we hieraan?

Door de toestand van de wegen nauwlettend in de gaten te houden, probeert het districtspersoneel kosteneffectief, preventief onderhoud op precies het juiste moment uit te voeren. Dit stelt ons in staat om beperkte wegenonderhoudsdollars zo ver mogelijk uit te rekken. In de afgelopen zes jaar zijn de kosten van wegenonderhoud (met name de kosten van uitrusting, brandstof en asfaltproducten) dramatisch gestegen, terwijl het financieringsniveau voor wegenonderhoud relatief gelijk is gebleven. Als gevolg hiervan is de algehele toestand van het wegennet (het cumulatieve Grade Point Average of GPA) achteruitgegaan. We zijn op zoek naar manieren om de efficiëntie van onze wegenonderhoudsinspanningen te verbeteren en naar manieren om de hoeveelheid geld die beschikbaar is voor wegenonderhoud te vergroten.

Zie ook: Gewichtslimieten voor bruggen

Larimer County gebruikt inspectiegegevens van brugconstructies van het National Bridge Inspection Program om prioriteit te geven aan bruggen voor reparatie, rehabilitatie en vervanging. Het doel van dit programma is om met de beschikbare middelen zoveel mogelijk bruggen te repareren, te herstellen en te vervangen. Een belangrijk criterium voor prioritering is of een brug structureel tekortschiet. De grafiek hiernaast toont het aantal structureel gebrekkige grote bruggen en duikers in Larimer County vanaf 1992, toen de provincie de inspectiegegevens begon te ontvangen.

Structureel gebrekkige bruggen 2017

Uitgelichte prestatiemaatstaf

Volume-capaciteitsverhouding (V/C). Deze verhouding vergelijkt de hoeveelheid verkeer die een weg daadwerkelijk vervoert met de hoeveelheid die theoretisch kan worden vervoerd bij een acceptabel serviceniveau. De werkelijke verkeersvolumes op provinciale wegen worden ten minste eens in de drie jaar in het veld gemeten.

Capaciteitsklasse (2005)

Capaciteitsklasse 2017

Capaciteitsrangkaarten

Waarom is dit belangrijk?

De Volume to Capacity Ratio (V/C) is een indicator van de waarschijnlijkheid dat een weg in de toekomst kan worden verbeterd. Als het huidige verkeer bijvoorbeeld de theoretische capaciteit benadert of overschrijdt (overeenkomend met klasse D of F), moet de weg mogelijk worden verbeterd om die theoretische capaciteit te vergroten. Voor een onverharde weg kan de verbetering het wegdek bestraten zijn. Voor een verharde weg kan de verbetering de breedte van de rijstroken of bermen zijn. In zeer zeldzame gevallen kan de verbetering bestaan ​​uit het vergroten van een verharde weg van twee naar vier rijstroken.

Wat doen we hieraan?

Provinciepersoneel gebruikt deze informatie over de wegcapaciteit om te bepalen welke wegverbeteringen nodig zijn van ontwikkelaars die het verkeersvolume vergroten door nieuwe woningen of bedrijven te creëren in het gebied zonder rechtspersoonlijkheid. Het personeel gebruikt de informatie ook om het kapitaalverbeteringsprogramma (CIP) van de provincie te plannen. Momenteel is de behoefte aan capaciteitsverbeteringen veel groter dan de beschikbare middelen, dus concentreren we ons op wat volgens ons de hoogste prioriteit heeft op het gebied van kapitaalverbetering. Bij dit proces van prioritering van projecten wordt gekeken naar de veiligheids- en onderhoudsbehoeften en naar de verkeerscapaciteit.