Kwaliteit van leven - Kosten van huisvesting + vervoer als % van het inkomen
Kosten van huisvesting + transport als % van het inkomen
3.8%
Rang: 6e van 9 provincies
% van het inkomen besteed aan huisvesting (typisch)
28%
28%
% van het inkomen besteed aan transport (typisch)
22%
22%
% van het inkomen besteed aan huisvesting (matig)
35%
35%
% van het inkomen besteed aan transport (matig)
25%
25%
geschat # in huishouden
2.47
2.47
geschat aantal voertuigen per huishouden
1.9
1.9
Waarom volgen we dit? De kosten van huisvesting, gedefinieerd als huur of hypotheek plus basisvoorzieningen en verplichte toeslagen, zijn de grootste kostenpost voor de meeste huishoudens. Transport is echter ook een grote kostenpost voor de meeste huishoudens. Deze kosten kunnen soms (maar niet altijd) omgekeerd evenredig zijn: werknemers hebben vaak de keuze om minder uit te geven aan huisvesting die verder weg is van banen en voorzieningen en vervolgens een groter percentage van hun inkomen aan vervoer uit te geven dan wanneer ze een woning hadden die dichter bij werk-, school- en winkelgebieden. De transportkosten, waaronder kosten voor het bezit en gebruik van voertuigen en de gebruikskosten van het openbaar vervoer, zijn een belangrijke factor waarmee mensen rekening moeten houden bij het kiezen van een plek om te wonen.
H+T-indexwaarden worden weergegeven voor twee verschillende inkomensniveaus hierboven.
Wat zijn enkele beperkingen van deze gegevensbron? Hoewel veel van de gegevens die voor deze index zijn gebruikt, afkomstig zijn uit openbare bronnen, is de methodologie niet transparant. De juiste manier om deze index te gebruiken is voor het onderzoeken van algemene trends op verschillende locaties. Echte huishoudens kunnen meer of minder uitgeven aan huisvesting en vervoer op basis van een aantal factoren zoals inkomen, aantal werknemers in huis, vervoers- en vervoersmogelijkheden en plaats van tewerkstelling of flexibiliteit in werkregelingen. Bovendien is CNT een transportonderzoeksbureau dat zich richt op duurzaamheid in stedelijke gebieden, waaronder het bevorderen van de ontwikkeling van het openbaar vervoer. De gegevens die zijn gebruikt om deze index te ontwikkelen lopen ongeveer 2 jaar achter op het huidige indexjaar.
Hoewel huisvesting en vervoer noodzakelijk zijn, worden individuele beslissingen hierover genomen met het oog op de kwaliteit van leven. Huisvestingsbehoeften variëren met de grootte van huishoudens en overwegingen over de mobiliteit of handicap van de leden van het huishouden. De vervoersbehoeften verschillen ook per huishouden, en dit zal van invloed zijn op het aantal en de soorten voertuigen en het percentage ritten waarvoor mensen voertuigen of vervoer nodig hebben.
Hoe kan dit anders gemeten worden? Amerikaanse ministerie van Volkshuisvesting en Stedelijke Ontwikkeling Locatie Betaalbaarheid Index. We hebben dit om twee redenen niet gebruikt: 1) omdat de gegevens die worden gebruikt om het te ondersteunen 5 tot 6 jaar achterlopen op het huidige indexjaar en 2) omdat HUD niet langer het gegevensportaal ondersteunt dat visualisatie van de gegevens of herberekening van het model op gemeentelijk niveau. De American Community Survey van het US Census Bureau bevat statistieken over het percentage van het inkomen dat aan huisvesting wordt besteed, maar gaat niet in op de totale transportkosten.
Waarom hebben we deze bron gebruikt? Dit is een geaggregeerde index die rekening houdt met de wisselwerking tussen de kosten van huisvesting en vervoer. Hieronder tonen we statistieken van het US Census Bureau over de huisvestingskosten. Wanneer huishoudens meer dan 30% van hun inkomen betalen voor de vereiste huisvestingskosten, worden ze over het algemeen beschouwd als "kostenbelast", aangezien minder van hun inkomen nu beschikbaar is voor vervoer, voedsel, kinderopvang, gezondheidszorg, sparen en andere benodigdheden.
Censusgegevens maken onderscheid tussen huiseigenaren en huurders, en deze classificatie benadrukt een van de uitdagingen bij het wisselen tussen huren en eigenwoningbezit: meer huurders worden met kosten belast. Dit roept de vraag op kunnen huurders met een hoge kostenlast genoeg sparen om een huis te kopen?
Hoewel huisvesting en vervoer noodzakelijk zijn, worden individuele beslissingen hierover genomen met het oog op de kwaliteit van leven. Huisvestingsbehoeften variëren met de grootte van huishoudens en overwegingen over de mobiliteit of handicap van de leden van het huishouden. De vervoersbehoeften verschillen ook per huishouden, en dit zal van invloed zijn op het aantal en de soorten voertuigen en het percentage ritten waarvoor mensen voertuigen of vervoer nodig hebben.
Hoe kan dit anders gemeten worden? Amerikaanse ministerie van Volkshuisvesting en Stedelijke Ontwikkeling Locatie Betaalbaarheid Index. We hebben dit om twee redenen niet gebruikt: 1) omdat de gegevens die worden gebruikt om het te ondersteunen 5 tot 6 jaar achterlopen op het huidige indexjaar en 2) omdat HUD niet langer het gegevensportaal ondersteunt dat visualisatie van de gegevens of herberekening van het model op gemeentelijk niveau. De American Community Survey van het US Census Bureau bevat statistieken over het percentage van het inkomen dat aan huisvesting wordt besteed, maar gaat niet in op de totale transportkosten.
Waarom hebben we deze bron gebruikt? Dit is een geaggregeerde index die rekening houdt met de wisselwerking tussen de kosten van huisvesting en vervoer. Hieronder tonen we statistieken van het US Census Bureau over de huisvestingskosten. Wanneer huishoudens meer dan 30% van hun inkomen betalen voor de vereiste huisvestingskosten, worden ze over het algemeen beschouwd als "kostenbelast", aangezien minder van hun inkomen nu beschikbaar is voor vervoer, voedsel, kinderopvang, gezondheidszorg, sparen en andere benodigdheden.
Censusgegevens maken onderscheid tussen huiseigenaren en huurders, en deze classificatie benadrukt een van de uitdagingen bij het wisselen tussen huren en eigenwoningbezit: meer huurders worden met kosten belast. Dit roept de vraag op kunnen huurders met een hoge kostenlast genoeg sparen om een huis te kopen?
"Housing Cost Burdened" wordt gedefinieerd als het uitgeven van meer dan 30% van het bruto-inkomen aan de basisvereiste huisvestingskosten. Over het algemeen vallen meer mensen die huren in deze categorie. Verschillende redenen dragen hieraan bij: 1) De typische huizenkoper verdient een hoger inkomen dan de typische huurder. 2) De typische huurder is jonger dan de typische huiseigenaar, en jongere mensen verdienen over het algemeen minder en hebben minder spaargeld. 3) Een potentiële huiseigenaar komt over het algemeen niet in aanmerking voor een hypotheek, tenzij hij voldoende inkomen en spaargeld heeft om minder dan 30% van zijn maandinkomen aan zijn hypotheek te besteden. Foutbalken worden weergegeven in de bovenstaande grafiek om te illustreren hoe het niet verstandig kan zijn om waarden van aangrenzende jaren of tussen gemeenschappen rechtstreeks te vergelijken met zeer nauwkeurige schattingen. Over het algemeen zal in onze regio het percentage huishoudens dat bezit groter zijn dan het percentage dat huurt. Dit betekent dat de statistische fout waarschijnlijk groter is in schattingen van huurders met een hoge kostenlast versus huiseigenaren. De foutbalken tonen het betrouwbaarheidsinterval van 90%, en dit werd geschat op basis van de waarden in de originele Census-gegevenstabel. "Huisvestingskosten" omvatten huur/hypotheek, basisvoorzieningen (elektriciteit/gas/water) en vereiste belastingen, verzekeringen of toeslagen (zoals verplichte condo-kosten).
"Housing Cost Burdened" wordt gedefinieerd als het besteden van meer dan 30% van het bruto-inkomen aan de basisvereiste huisvestingskosten. Foutbalken geven het 90%-betrouwbaarheidsinterval voor de waarde weer. "Huisvestingskosten" omvatten huur/hypotheek, basisvoorzieningen (elektriciteit/gas/water) en vereiste belastingen, verzekeringen of toeslagen (zoals verplichte condo-kosten). Census ACS-schattingen voor het totale aantal bezette eenheden worden weergegeven (punten) om de rol van gemeenschapsgrootte op de schattingen en het vertrouwen in die schattingen te illustreren.
Data bronnen
- Centrum voor Wijktechnologie (CNT) H + T (huisvesting en transport) betaalbaarheidsindex
Gerelateerde dashboardmaatregelen
- % Banen met potentieel voor gezinsonderhoud (Economie)
- Gemiddeld weekloon (Bedrijfsvitaliteit)
- Kosten kinderopvang (Kwaliteit van het leven)
- Armoedecijfer (Kwaliteit van het leven)
- Inkomensgelijkheid (Kwaliteit van het leven)
Aanvullende informatie en andere gegevensbronnen
- US Bureau of Housing and Urban Development (HUD) Location Affordability Index (LAI) Download een spreadsheet of GIS-bestand van hun index
- "Mensen in transitrijke buurten geven niet minder uit aan transport" Stadslab. April 2018. Een bespreking van een onderzoek dat benadrukt hoe belangrijk het is om rekening te houden met echte gezinnen bij het nadenken over de werkelijke transportkosten.
- Feitenzoeker van het US Census Bureau Zie tabel B25016 voor woonlastenstatistieken.
