Verharde wegen

Structureel patchen

Larimer County Road and Bridge Department heeft een uitgebreid structureel herstelprogramma. Op jaarbasis zullen aannemers worden ingezet om ongeveer 3200 ton structurele reparaties uit te voeren, terwijl 600 ton structurele reparaties zullen worden voltooid door in-house bemanningen. Een structurele patch bestaat meestal uit het doorsnijden en verwijderen van het defecte gebied, inclusief onderfundering indien nodig, en vervolgens wordt het vervangen door nieuw asfalt. Dit is een onderhoudstool waarmee reparaties kunnen worden gericht op geïsoleerde storingen in een anderszins aanvaardbare weg om de levensduur van de gehele rijbaan te verlengen. Als deze reparaties niet tijdig worden uitgevoerd, zouden de defecte gebieden zich blijven uitbreiden en een duurdere reparatie vereisen.

Pot-hole-patching

Potholes zijn kleine structurele defecten in een asfaltverharding. Kuilen ontstaan ​​wanneer vocht een asfaltoppervlak binnendringt en de onderliggende ondersteunende grond verzadigt. Het verkeer vermoeit en scheurt dan het slecht ondersteunde asfaltoppervlak in het getroffen gebied. Voortdurende verkeersactie werpt zowel asfalt als het onderliggende bodemmateriaal uit om een ​​kuil in de bestrating te creëren. 

Als kuilen niet binnen voldoende tijd worden gerepareerd, blijft water de bestrating aantasten, waardoor een robuustere en duurdere structurele reparatie nodig is.

De afdeling Wegen & Bruggen gebruikt twee verschillende soorten materiaal om kuilen te dichten; koud mix asfalt en injectie patching. Het plaatsen van koudasfalt bestaat uit het opruimen van puin en het vullen en verdichten van het koudasfalt in de kuil. Injectiepatching bestaat uit het verwijderen van puin en het spuiten van een combinatie van geëmulgeerd asfalt en aggregaat in de kuil

Larimer County Road & Bridge plaatst jaarlijks ongeveer 95,000 lbs scheurvulmateriaal op ongeveer 60 middellijnmijlen rijwegen. Scheurafdichting is een zeer kosteneffectief onderhoudsmiddel en helpt voorkomen dat vocht het wegdek binnendringt en schade veroorzaakt. Als er in de wintermaanden vocht achterblijft in scheuren in de bestrating, zal het bevriezen en ontdooien, waardoor er grotere scheuren en kuilen ontstaan. Als er tijdens de warmere maanden vocht in scheuren zit, zal het verkeer vocht in de onderlaag van de weg dwingen, waardoor een zachte plek ontstaat en olie van het aggregaat wordt verwijderd, wat beide uiteindelijk een kuil zal worden.

Larimer County maakt gebruik van heet gegoten, met rubber beklede voegafdichting om scheuren in verharde oppervlakken af ​​te dichten. Scheuren worden gereinigd, verwarmd/gedroogd en verzegeld tot een diepte die tweemaal zo groot is als de breedte van de scheur.

Seal Coat bestaat uit gespoten producten die helpen bij het verjongen of afdichten en beschermen van de oppervlakken van recent geasfalteerde wegen.

Het aanbrengen van een verjongende afdichtingslaag vindt meestal plaats één (1) jaar na de overlay of reconstructie van een verharde weg. Deze toepassing wordt gebruikt om het oppervlak van het asfalt te "verjongen" om lichte oliën aan te vullen en het oppervlak soepel te houden en scheuren in het oppervlak te voorkomen.

Seal coat oppervlakteafdichting applicatie beschermt het oppervlak van asfaltverhardingen tegen degradatie veroorzaakt door zon en vocht. Deze beschermende barrière verlengt de levensduur van trottoirs van middelbare leeftijd door oxidatie te verminderen die wordt veroorzaakt door het verlies van lichte oliën en het hydraulisch strippen van fijne aggregaten veroorzaakt door klimaat- en verkeersomstandigheden. 

Larimer County is verdeeld in vier (4) gebieden voor het Overlay-programma, zoals weergegeven op de kaart boven.

Wegen in Larimer County worden routinematig visueel geïnspecteerd door ons personeel, daarnaast gebruiken we een adviseur die gespecialiseerd is in infrastructuurbeheer om jaarlijks een meer diepgaande inspectie van de weg uit te voeren. De voertuigen van de adviseur zijn uitgerust met lasers, camera's en personeel dat informatie verzamelt over tien verschillende soorten trottoirproblemen, zoals scheuren, kuilen, beschuldigingen en spoorvorming op het trottoir. Deze gegevens worden vervolgens geüpload naar een programma voor wegdekbeheer en voor elk wegsegment wordt een wegdekconditie-index (PCI) berekend. PCI's variëren van nul (0), wat een mislukte weg is, tot honderd (100), wat uitstekend is. De bestratingsbeheerstrategie van Larimer County is om ons verharde wegennet te onderhouden met een algehele gemiddelde PCI tussen 75 en 85. Dit geeft het Larimer County Pavement Management Team een ​​potentiële lijst met wegen voor toekomstige overlay. Deze wegen zullen vervolgens verder visueel worden geïnspecteerd door het personeel van Larimer County om te helpen bepalen wat de grootste behoefte is.

Bij het selecteren van wegen die moeten worden bedekt, selecteren we niet noodzakelijkerwijs de wegen met de laagste PCI-scores. De beste bestratingsbeheerpraktijken schrijven voor dat de meest kosteneffectieve tijd om een ​​weg te bedekken is wanneer PCI's tussen 55 en 75 liggen. Wegen met PCI's onder de 50 zijn over het algemeen verslechterd tot een punt dat een overlay geen effectieve strategie is. Afhankelijk van de kosten en het budget, zal Larimer County jaarlijks tussen de acht (8) en twaalf (12) mijl wegen leggen.

Om overtollig materiaal dat zich op verharde wegen verzamelt tegen te gaan, veegt Larimer County wegen met verharde bermen van XNUMX meter of breder en weggedeelten met stoepranden en goot. Wegen met bermen van XNUMX meter of breder of stoepranden en dakgoten worden doorgaans twee keer per jaar geveegd. Alle andere wegen worden naar behoefte geveegd.

Een zijdelingse bezem ruimt zand op dat op CR 31 is geblazen vanaf het zwemstrand Carter Lake na harde wind.

Wegbermen omvatten over het algemeen een gebied van XNUMX tot XNUMX meter breed grenzend aan de rand van een verharde weg en vormen een overgang tussen het verharde oppervlak en de omliggende grond. Deze schoudergebieden zijn over het algemeen gemaakt van een samengesteld materiaal en zijn belangrijk om de volgende redenen:

• Goed onderhouden bermen verbeteren de veiligheid langs de weg door ervoor te zorgen dat er geen scherpe afgrond is aan de rand van het trottoir die een autoband kan raken en verlies van controle kan veroorzaken bij het verlaten van de rijbaan.
• Goed onderhouden bermen bieden veilige toegang tot gebieden langs de weg voor gehandicapte voertuigen.
• Goed onderhouden bermen zorgen voor een visuele afbakening van de rijbaanrand.
• Goed onderhouden schouders bieden zijdelingse steun aan de rand van het trottoir en beschermen deze tegen aantasting.
• Goed onderhouden bermen beschermen het trottoir tegen het binnendringen van water en het daaropvolgende verlies van verticale ondersteuning.

Bermonderhoud is een continu proces en een opgave waar Weg en Brug jaarlijks in de wintermaanden aan werkt. Een pas onderhouden berm begint onmiddellijk te verslechteren als schade wordt veroorzaakt door sneeuwploegactiviteit, autoverkeer (vooral in bochten), erosie door regenstormen, enz.

Jaarlijks wordt ongeveer 100 kilometer aan bermonderhoud voltooid.